一说到庞巴迪、湾流、AS猎鹰，总让人想起矮小上的私人公务飞机。它们高雅奢华价格昂贵，载有着名流精英们来回于世界各地。突显身份提高品位，没有它都说什么外出。
不过先进科技总会优先应用于国防军事，高端公务机也无法幸免于难。不久前，一架美国E-11A飞机在阿富汗加兹尼省海面失事，引起世界注目。事故原因双方各执一词，真凶扑朔迷离。
这架美国空军第430远征电子战中队编号11-9358的E-11A飞机，就是由庞巴迪“环球快车6000”超强远程喷气式公务机派生来的战场通信节点飞机。一、环球快车，一款杰出的飞行中平台环球快车是一款超强远程双涡扇喷气式公务飞机，飞来得又低又近。
基本型仅次于飞行高度16000米，仅次于降落重量43.2吨，更远航程12400公里，巡弋时间多达10小时。可不经停打气从纽约飞到东京横跨洲际飞行中，中途打气一次可到全球大部分地点。能力这么强劲，大自然被各国军队看上用作特种战争，沦为军事领域一颗冉冉升起的新星。
1991年，加拿大庞巴迪宇航公司为守住国际高端公务机市场，宣告研发超强远程公务机。1993年环球快车项目启动，1996年10月原型机首飞，1999年7月第一架飞机月投放运营。环球快车后来发展成可观家族，有基本型、5000、6000、5500/6500、7000/8000等多种型号。
基本型编号BD-700-1A10，全长29.5米、翼展28.7米、机高7.8米。机身由大量轻质铝合金和复合材料做成，横截面与庞巴迪CRJ、挑战者600完全相同，长度也相近。不同之处在于机翼使用35度后掠角，减少翼尖小翼的超临界翼型和T型尾翼，大大降低湍流阻力，使飞行中更加稳定灵活性。动力系统为2台罗尔斯•罗伊斯BR-710涡扇发动机，单台仅次于发动机65.6千牛（大约6.69公吨力），巡航速度0.8马赫（大约980千米/小时），是飞行速度最慢的远程公务机之一。
环球快车的机舱长12.41米、最长2.41米、低1.88米，宽阔舒适度。最少可配备12名乘客和3名机组人员，是当时同类公务机中仅次于的，直到被湾流G650打破。飞机员座舱装备6显示器霍尼韦尔Primus2000电子飞行中信息系统，还可选装HUD平视显示器，十分先进设备。
飞机制造由三家公司协作已完成，加拿大航空公司负责管理整体设计和机头生产；北爱尔兰肖特兄弟公司负责管理发动机吊舱、水平安稳面和前机身；加拿大德·哈维兰公司负责管理后机身、横向安稳面和最后总装。日本三菱重工是外部供应商，负责管理机翼和中部机身。远程公务机日后发售就受到热烈欢迎，至1995年6月就积累了多达40架订单，仍然到2000年才已完成所有生产。
大获得顺利的庞巴迪公司再接再厉，旋即发售了多款升级型号。2001年庞巴迪公司宣告研发环球5000型，编号BD-700-1A1。2003年试飞，2005年上市，至2018年共计224架投放运营。
环球5000型机舱长11.38米，比基础型稍微延长了0.813米；巡航速度提升到0.85-0.89马赫，航空电子设备更进一步改版。因为后移除了尾部油箱，增大了机翼油箱，所以仅次于航程上升到10000公里，仅次于降落重量上升到40.7吨。
2008年一架环球5000售价大约4000万美元，后来逐步减少到2000~3600万美元。前者是霍尼韦尔航电系统，后者是2012年后改版的罗克韦尔·柯林斯Fusion航电系统。2012年，第三代环球快车XRS开始研制，后改名为环球6000，一度被称作全球最奢侈的公务机。
至2019年3月共计交付给315架，也是美国空军E-11A战场通信节点飞机的母体。环球6000长度又新的缩短到30.3米，机舱不断扩大到14.73米、长2.49米、低1.91米，总面积31.1平方米，可配备13名乘客和4名机组人员。巡航速度仍为0.85-0.89马赫，仅次于航程11400公里。它的机翼柔性很好，476千克/平方米的机翼载荷在同类飞机中名列前茅，所以飞行中稳定，即便在摇晃的乱流中也能舒适度飞行中。
驾驶舱改良了座舱布局和灯光，强化了隔音性，电子设备也更进一步提高。环球6000与环球5000在同一生产线上生产，生产序列号编成。
庞巴迪公司不断更新，又相继发售5500/6500、7000/8000等型号，向可观飞机家族大大迈向。环球快车系列飞机操纵卓越牢固可信，在技术和运营间达成协议了极致均衡。各国军方用它载运贵宾，也安装电子设备沦为特种登陆作战利器。1999年英国皇家空军斥资17.6亿美元，在环球快车上安装ASARS-2侧视合成孔径雷达，将其改装“哨兵”机载防区外雷达飞机（ASTOR）。
与E-3D预警机、“猎迷”反潜巡逻机构成海陆空三位一体的侦查预警网络。瑞典萨博公司也在环球6000飞机上安装多功能预警雷达，升级成“环球眼”（GlobalEye）预警掌控飞机，合体尖端监控平台。
2018年首飞顺利后旋即，阿联酋国防部就订购了3架。美国国防部也在2010年将3架环球6000列为名单，作为配备诺斯罗普·格鲁曼公司战场机载通讯节点的平台。
二、空中Wi-Fi——战场机载通讯节点系统战场机载通讯节点，全称BACN（BattlefieldAirborneCommunicationsNode），是美国空军机载通信中继和网关系统。非常简单来说，它就是飞来在战场海面的路由器，能接管各单位有所不同规则的信号和数据，翻译成切换后再行发送给有所不同系统的接收者。
这样各单位就需要转变现有系统构建信息分享、互通网络。美军士兵称之为它为“空中Wi-Fi”。
比如美军飞机中F-15、F-16有LINK-16数据链网络，F-22毕竟分开的IFDL通信数据链，B-52、B-1等轰炸机又没数据链，各单位之间协同严重不足。有了E-11A互为调度，各飞机就能将己方情报上载节点，再行从节点那里取得自己必须的信息，由此连成一张局域网。地面单位也可以和空军较慢组网，及时调用提供支援，特种部队甚至可以用民用手机必要与战机飞行员通话。
2008年“牵头远征部队”军事演习中，多支部队用于BACN资源共享，地面部队调用空中提供支援的时间增加了25%，空军压制效果提升了45%。BACN还能获取数字、语音通信中继，在前方各登陆作战部队间、前方与后方指挥中心间架起互通桥梁。
比如一支部队在山谷中行军，视线阻碍不告诉山顶敌人情况，之后可通过BACN系统从其他单位分享情报中提供动态信息。指挥中心也能及时指派兵力增援部队，构建海陆空协同作战。
所以别看E-11A飞机名门于公务机，毕竟美军特种登陆作战中的关键装备，在阿富汗多山地形中充分发挥根本性起到。除了E-11A，全球鹰EQ-4B型无人机也装备BACN系统。诺·格公司还研发了各种BACN吊舱，可以临时加装到其他飞机上用于，只是效率会差不少。
三、导致影响此次飞机失事的美国空军第430远征电子战中队，驻守在阿富汗坎大哈空军基地，只有4架E-11A和3架EQ-4B无人机。第430中队原是轰炸机中队，历史悠久，曾在二战欧洲战场上空袭德国，1945年12月退出。
此后数次落成退出，频密在海外部署。1992年改组为电子战中队，2013年改组为远征电子战中队继续执行特种登陆作战任务。美国空军现在只有4架E-11A飞机，数量不多，本次失事或对下一步行动导致较小影响。
空军还在大力订购第5架E-11A，以强化高科技装备在战争中的起到。
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